乘地鐵到火車(chē)站或機(jī)場(chǎng)時(shí),過(guò)了地鐵安檢,還要在進(jìn)火車(chē)站或機(jī)場(chǎng)時(shí)再次安檢,這種“重復(fù)安檢”的現(xiàn)象,曾在多地引發(fā)熱議,社會(huì)上不乏“建議實(shí)行安檢互認(rèn)”的聲音。近日,交通運(yùn)輸部印發(fā)了《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》,從國(guó)家層面規(guī)定,與火車(chē)站、長(zhǎng)途客運(yùn)站、機(jī)場(chǎng)等相銜接的車(chē)站提供的安檢場(chǎng)地應(yīng)為安檢互認(rèn)提供便利,以減少重復(fù)安檢,提高通行效率和服務(wù)水平。該《辦法》將于2020年4月1日起施行。

　　這一消息引發(fā)網(wǎng)友熱議,有網(wǎng)友表示,“應(yīng)該如此,體諒安檢人員的辛苦,也要考慮給旅客帶來(lái)的負(fù)擔(dān)。”更多網(wǎng)友認(rèn)為,“飛機(jī)火車(chē)換乘地鐵可以免安檢,反過(guò)來(lái)還是不建議。”這折射出網(wǎng)友既對(duì)一些地方作風(fēng)拖拉的不滿(mǎn),也折射出對(duì)一些地方可能匆忙實(shí)行安檢互認(rèn)而忽視安全的擔(dān)憂(yōu)。

　　首先要明確的是,“安檢互認(rèn)”非常有必要。以國(guó)鐵為例,絕大部分旅客都是通過(guò)地鐵往返換乘,遠(yuǎn)超私家車(chē)、出租車(chē)、公交等換乘流量,但由于鐵路與地鐵之間重復(fù)安檢程序,不能實(shí)現(xiàn)無(wú)縫接駁便捷換乘,影響了城市交通效率和市民出行滿(mǎn)意度。此外,乘坐高鐵班次提前時(shí)間過(guò)多導(dǎo)致多班次人流量重合,大量積壓乘客形成站廳巨大安全隱患。

　　實(shí)施“安檢互認(rèn)”后,將會(huì)有效緩解上述難題。如今人們對(duì)實(shí)施“安檢互認(rèn)”已經(jīng)沒(méi)有什么疑問(wèn),輿論關(guān)注的重點(diǎn)已經(jīng)從“該不該”變成了“怎么辦”。網(wǎng)友普遍支持由高到低的免檢,即飛機(jī)、國(guó)鐵換乘地鐵可以免檢,但反過(guò)來(lái)地鐵換乘飛機(jī)、國(guó)鐵,在網(wǎng)友間還有不少爭(zhēng)議,主要是安檢等級(jí)不一樣。如果統(tǒng)一按照就高不就低的標(biāo)準(zhǔn),則給乘地鐵而不換乘的乘客帶來(lái)更多麻煩。如果就低不就高,則可能給國(guó)鐵和飛機(jī)上的安全帶來(lái)隱患。

　　從一些地方的探索來(lái)看,杭州自今年9月25日起,到達(dá)杭州東站的鐵路乘客換乘地鐵時(shí),不用再次安檢,可直接進(jìn)入地鐵站。而從8月10日起,天津西站、天津南站已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)鐵到地鐵的單項(xiàng)安檢互認(rèn),并將于11月底前實(shí)現(xiàn)國(guó)鐵、地鐵雙向安檢互認(rèn)。天津方面如何保障國(guó)鐵安全,或許值得各地借鑒。

　　應(yīng)該說(shuō),飛機(jī)、高鐵換乘地鐵免檢已經(jīng)不是問(wèn)題,還需要沒(méi)有實(shí)行的地方盡快給乘客一張時(shí)間表。而地鐵換乘飛機(jī)、國(guó)鐵免檢,還需要各地在手段上進(jìn)行創(chuàng)新,比如,地鐵、國(guó)鐵、航空公司信息共享,需要換乘國(guó)鐵、航空公司的地鐵乘客,其車(chē)票可以換為另一種顏色,地鐵部門(mén)專(zhuān)設(shè)國(guó)鐵、飛機(jī)安檢口,讓乘客根據(jù)各自需求選擇安檢通道,同時(shí),由于地鐵部門(mén)實(shí)際上代行了國(guó)鐵和飛機(jī)的安檢工作,國(guó)鐵和航空公司則需要給地鐵公司相應(yīng)的資源支持。

　　另外,安檢互認(rèn)需環(huán)境密閉。以地鐵和飛機(jī)為例,機(jī)場(chǎng)場(chǎng)地太大,登機(jī)口多,如果地鐵站上來(lái)不是綠色通道走到底,總能混入一部分沒(méi)安檢的乘客,這樣的難度也有待創(chuàng)新解決。

　　到過(guò)日本的乘客可能有體會(huì),在日本除了坐飛機(jī),其它都不需要安檢。這也并非說(shuō)我們地鐵和飛機(jī)安檢互認(rèn)就不行,關(guān)鍵還在于用創(chuàng)新給安全打補(bǔ)丁。